「CFS懸吊法」

十幾年前花60多萬買的這臺車現在賣3萬沒人要

發布時間:2019-06-23 00:44 來源:北美安 編輯:admin
 
 
 
   

 

 

 

 

 
 
 

 

 

 

   
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 
 
 
 
 
   
 
 

 

 
 
 

 

 

 
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  而且二手車的過戶跟上牌也是個大問題,由于政策限制,這輛車是不能上廣東牌照的,只能沿用當地的車牌,最后一點,即便車子最后沒有任何毛病,能不能順利開到廣州,誰也說不準,最保險的辦法就是用泊車物流拉回廣州,這個費用少說也得兩三千。如此一來,這些折騰的費用都快趕上車價的三分之一。

  這臺車是在95年由東風汽車進行組裝的,完完全全的進口貨。原車主是湖北十堰一位年過半百的生意人,據他講,這臺車是他2000年買的,光上牌就花了十幾萬,車子一共花了60多萬!十幾年前,花60多萬是臺車是個什么概念?全中國人都還在踩單車,這話不讓遭人恨么。

  車后翼子板是半遮蔽設計,降低了風阻也減小了行車噪音,繼承了雪鐵龍從DS以來的一貫設計理念。畢竟是總統座駕,它的軸距也達到了2.8米,雖然外觀上看著是兩廂車,但是為了后排舒適,車頂線條從C柱以下開始收尾,后尾箱末端也設有擾流板。這樣一來,車子顯得優雅大氣、修長的同時,也有了一定高速穩定性。

  車身呈水滴造型,整體設計呈楔形,不愧出自博通之手,要知道,這位意大利人最拿手的就是楔形車身設計,比如瑪莎拉蒂5000GT、第一臺蘭博基尼Miura都是經典中的經典。

  這就是老車的樂趣和煩惱,據說這款車全國現存已不到20臺!它已經不是代步那么簡單,留給人的只是一種法式的汽車情懷。

  興趣歸興趣,這輛車已經狂奔了十幾個年頭,如果從出廠時間算,是個正兒八經的90后,如今連90后的人都快步入中年,何況是臺車?也許它能給朋友帶來不小的樂趣,但想要養它就要付出無與倫比的精力。比如,原車上的部分零件可以和富康通用,但是車輛一旦出現大的毛病就得從國外購買配件,這中間等上好幾個月也說不定。

  說到這里,這輛雪鐵龍XM的備胎位置是非常古老的方式,還是和現在的大尺寸SUV一樣,采用的是懸吊法,直接吊在底盤下方的。換車胎的時候,用隨車配備的馬凳放在車架下,利用液壓懸掛升降底盤取出輪胎換上即可。

  我很清楚朋友費盡心思買它的原因,雖然滿車都是有隔熱玻璃,配備了雪鐵龍有史以來最大排量的V6發動機,老車畢竟是老車,車頂的密封性也有所下降,也是他本人生前最后一件完美作品。除了上面所提到的密碼啟動之外,朋友是何等的癡迷這輛雪鐵龍,它是標致收購雪鐵龍后組建PSA集團的第一款雪鐵龍高端車型,就連更換備胎可以說都離不開這套系統。它第一眼讓我震撼的是全車上有13片玻璃,車主報價3萬,這個系統控制著減震、剎車、助力轉向以及底盤升降。用了這么多年,在于一套雪鐵龍所獨有的液壓系統。

  與這臺老車邂逅是個很偶然的事情。要不是我那哥們發瘋的想買一輛回去收藏,我可能完全沒機會看到這么一臺經典的雪鐵龍XM在被生活打磨十多年后,仍舊神采煥發。

  就等于失去了靈魂。1990年被評為歐洲年度車型,除了法國人。并由意大利著名設計師博通親自操刀,坐進車內還是會熱到你窒息。這輛雪鐵龍XM最特殊的地方,由于前幾天剛下過雨,空調效果完全是渣渣,這款雪鐵龍XM的由來,這些都需要出錢維修的。如果這套系統失靈,專程從廣州飛過來,加上車輛年久失修,在這個火爐的季節,后排車廂也有著一大灘水漬未干,觸感上就有種高級感。

  想必很多人都不知道,這臺老式二手車,也是法國總統密特朗的御用座駕。我們兩人光從外地趕來就花費了兩千塊,從1989年--2000年長達11年的生產壽命,空調和電動車窗都已出現了罷工現象。全車皮質座椅的手感不是蓋的,你們可以看看馬路上的車子,你根本沒心思隔著頭頂的天窗眺望窗外的景色。哪個廠家敢這么瘋狂。

  車廂中控上,按鍵密密麻麻,方向盤多功能、定速巡航,行車電腦,這些配置放在今天不算什么,但這可是20多年前的裝備。另外,車內最大的亮點就是這個啟動發動機的密碼盒,以及中央扶手箱電動調節,這些才是當年豪華車的標準,放在現在也甩奔馳寶馬幾條街。

王振軍主任醫師

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